作为长期增长引擎，中国市场正成为特斯拉作为最坚强的“后盾”。
7月15日，特斯拉中国全新车型——Model Y L亮相工信部最新一期新车公示目录，该车型产品型号为TSL6500BEVBA0，为6座车型。同时，特斯拉中国在其微博发文称，“Model Y L，金秋见！”
“六座车型（Model Y L）定位介于Model Y和Model X之间，为全轮驱动车型。”有知情人士告诉财联社记者，新车型具有超长续航、超大空间和更高级的内饰，是一款大六座豪华纯电SUV，轴距超过3米，车长约5米，“新车型计划最早第三季度上市，预估售价将为40万元左右。”该知情人士预计。
与现款在售Model Y相比，六座版新车长度由4797mm加长179mm至4976mm；轴距及高度等亦有增加。
去年9月，有市场消息称，特斯拉计划将于2025年底开始在国内生产六座版Model Y。 彼时，特斯拉中国回应称“不实消息”。在随后10月的2024年三季度财报会上，特斯拉方面则透露，公司正准备推出更多具有竞争力的车型。
“推出六座版本的新车型，表明特斯拉正承受着中国市场本土品牌的激烈竞争。”在业内人士看来，凭借产业链低成本优势，特斯拉此前在销量与利润上遥遥领先，但随着“价格战”的加剧，本土品牌迅速适应了激烈的市场竞争，并且在配置、用户体验和价格上赶超特斯拉，“可以说，曾经的行业颠覆者，正站在被颠覆的十字路口。”
数据显示，2025年二季度，特斯拉在全球一共生产了410244 辆纯电汽车，交付了384122辆。其中，上海超级工厂共交付128803辆，为特斯拉贡献34%的销量，这意味着每卖出三辆特斯拉，就有一辆由中国消费者买单。而这一依赖度在6月达到高峰：国内交付61484辆，创季度单月新高，环比增长59%，同比微增3.7%。
季度交付亮眼数据难掩特斯拉瓶颈。记者统计发现，2025年上半年，特斯拉在中国市场的销量合计达26.34万辆，较上年同期27.83万辆同比下降约5.4%；市占率从2020年15%的峰值萎缩至7.6%。其中，4月至6月，特斯拉在中国市场的销量分别为2.87万辆、3.86万辆和6.15万辆，同比分别增长-8.56%、-30.11%和3.7%。
产品结构固化问题亦在集中爆发。在激烈的新能源车市场竞争中，特斯拉在主流市场的车型仍只有Model 3和Model Y，今年上半年两款车型在中国市场的销量却同比下降11.32%、16.71%。其中，Model Y市场占比减少1.52个百分点。
6月26日，小米YU7上市一小时大定28.9万单，这款直接对标Model Y的车型，凭借高性价比和强势营销正在直接分流特斯拉用户。实际上，“全面对标Model Y”几乎是新能源汽车界屡见不鲜的宣言，已经上市的乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、比亚迪唐L等车型均对标该车型。
蔚来创始人、董事长李斌曾对记者表示，Model Y在25万元这条价格线上形成了一个引力场。“这一价格线上边、下边有很多非常棒的车”；今年1月，小鹏汽车在焕新Model Y发布之前更是宣称，“小鹏G7可能是今年25万级最具竞争力的SUV”。
数据显示，2025年上半年新能源零售份额中，新势力（蔚小理、小米等）同期占比为19.5%，同比增长4.5个百分点，特斯拉同期占比为4.7%，同比下降1.6个百分点。
值得留意的是，从2019年理想交付理想ONE以后，空间富裕、适合家庭消费者的6座新能源SUV广受用户欢迎。目前，问界、蔚来、长城等车企均推出了相应的车型，而在这些车型中第三排的空间大小、舒适度，以及配置成为了消费者重点关注的指标。
“留给特斯拉的转型时间，已越来越少。”前述业内人士认为，早期特斯拉抢占市场先机迅速提升销量，但随着新能源汽车普及率提升、市场竞争者增多，以及市场研发提速、车型快速迭代和价格不断下探，特斯拉面临一定压力。因此，更智能、更低成本的新车型的到来，将成为特斯拉下一个增长周期的抓手。
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